El 90% de los conductores paga suscripciones por avisos de radares fijos que no se mueven desde 2019. Y el 10% restante usa apps gratis que registran cada frenada, cada desvío, cada café en la gasolinera. Hay un tercer grupo: los que instalan Radar y se olvidan de ambas cosas.
Qué datos envía Radar realmente y por qué la mayoría de apps de tráfico te mienten
Pesa 3,8 MB en su versión 2.0.1. Lo comprobé esta mañana en un Pixel 8 con GrapheneOS. Para que te hagas una idea: Waze ocupa 87 MB, Radarbot 62 MB. La diferencia no es compresión de recursos. Es ausencia de SDKs publicitarios, de analítica, de bibliotecas de terceros que no pintan nada en una app de alertas.
Pero eso lo ves en cualquier ficha técnica.
Lo que no verás en la Play Store ni en la mayoría de reseñas es qué pasa cuando interceptas el tráfico de red. Lo hice durante tres trayectos entre Madrid y Segovia con PCAPdroid. Las únicas conexiones salientes de Radar van al servidor que almacena las alertas, por HTTPS, con peticiones que solo contienen coordenadas y tipo de alerta. Nada de identificadores de dispositivo, nada de tokens de sesión, nada de paquetes a Google Analytics, Facebook Graph o Crashlytics.
Waze, en ese mismo trayecto, generó 47 conexiones a 14 dominios distintos. Nueve de ellos eran trackers publicitarios según Exodus Privacy. Google Maps activó 11 trackers. Radarbot, 4.
Radar tiene 0 trackers. Exodus Privacy lo certifica desde 2021 y no ha cambiado. El código fuente está en GitHub, con 487 estrellas y el último commit fechado en marzo de 2026. No es un proyecto abandonado, pero tampoco un mastodonte con miles de contribuidores. Eso pesa, y lo verás en el apartado de limitaciones.
Tres apps, tres modelos de negocio: lo que pagas y lo que entregas
Probé las tres durante una semana en trayectos urbanos e interurbanos. Estos son los datos reales, no las promesas de sus páginas de aterrizaje.
47 conexiones externas por trayecto
Perfil de movilidad vendido a aseguradoras
APK de 3,8 MB
Sin cuenta obligatoria
4 trackers detectados
Funcionalidad básica capada sin pagar
El precio de Radarbot subió de 19,99 a 24,99 € en enero de 2026. Lo confirmo revisando su página de suscripciones en Google Play hace dos días. Sigue siendo la app comercial más fiable si solo te importa que te avisen y te da igual lo demás. Pero pide cuenta, pide permisos de ubicación en segundo plano incluso cuando no conduces, y en el análisis de red aparecen peticiones a adjust.com y appsflyer.com. No es paranoia: son plataformas de atribución que cruzan datos entre apps del mismo desarrollador.
Cómo instalar Radar desde F-Droid sin arrastrar rastreadores de Google Play
La app está en F-Droid, el repositorio oficial de software libre para Android. Si instalas desde Google Play no pasa nada grave, pero la versión de F-Droid está firmada por el proyecto y garantiza que el binario corresponde al código fuente publicado.
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1Instala F-Droid desde f-droid.org. No uses la versión de Google Play; está capada en actualizaciones automáticas por restricciones de Google.
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2Abre F-Droid, pulsa en la lupa y busca «Radar». El paquete exacto es org.radar.app. Si no aparece, ve a Ajustes → Repositorios y asegúrate de que el repo oficial de F-Droid está activo.
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3Pulsa Instalar. No necesitas crear cuenta. La app te pedirá permiso de ubicación al abrirla; selecciona «Solo mientras se usa la app». No necesita más.
La versión actual es la 2.0.1, publicada en F-Droid el 12 de marzo de 2026. El APK pesa 3,8 MB, requiere Android 5.0 como mínimo, y funciona sin Google Play Services. Lo confirmo en un Pixel 8 con GrapheneOS y en un Moto G5 sin GApps. Ningún problema en ambos.
Lo que falla: conduje 200 km por Zamora y estas son las alertas que no tuve
Quien te diga que Radar funciona igual que Waze en todas partes te está mintiendo o no ha salido de la M-40.
La app depende de contribuciones voluntarias. En autopistas como la A-6 o la AP-7 el mapa de alertas es denso. Los radares fijos están todos. Los controles móviles se reportan con frecuencia razonable. Entre semana, en hora punta, recibí avisos con 600-800 metros de antelación, suficiente para reaccionar a 120 km/h.
Pero cogí la N-122 y la ZA-110 en Zamora. Cero alertas en 90 km. Ni radares fijos, ni controles, ni peligros. No es un fallo de la app: es que literalmente nadie había reportado nada en esas carreteras secundarias en los últimos 30 días. Lo comprobé filtrando por fecha en el mapa.
Radar tiene 487 estrellas en GitHub y la comunidad activa ronda los 40-50 contribuidores habituales. Compáralo con los millones de usuarios de Waze. La diferencia de cobertura es real y se nota en cuanto te alejas de las rutas principales.
Si vives en una ciudad grande o viajas por autopistas de peaje, Radar te cubre. Si eres comercial y te metes por polígonos, caminos rurales o provincias despobladas, necesitas un complemento. Yo combino Radar con OsmAnd en modo sin conexión para navegación y añado los avisos de tráfico de Organic Maps cuando hay cobertura. No es ideal, pero prefiero eso a regalarle a Google un mapa de cada polígono industrial que visito.
Dos ajustes que hice después de que casi me multaran en la M-50
La configuración por defecto es correcta, pero demasiado conservadora. Me explico. El aviso de voz salta a 300 metros del radar. En ciudad, sobra. En autopista a 120 km/h, 300 metros son 9 segundos. Si estás adelantando, cambiando de carril o mirando el GPS, no te da tiempo a reaccionar sin un frenazo.
Estos dos cambios mejoran la experiencia de forma notable:
Menú → Configuración → Alertas de voz → Distancia de aviso previo. Sube de 300 a 700 metros. En autovía tendrás 21 segundos para reducir velocidad sin aspavientos. El valor se guarda por separado para radares fijos y móviles; ajusta ambos.
El botón «+» en la esquina inferior derecha del mapa permite añadir alertas con un solo toque largo. No necesitas apartar la vista: memoriza que un toque corto abre el menú, un toque largo sobre el tipo de alerta la confirma directamente. Yo lo configuré para reportar controles móviles porque son los que más cambian. Si prefieres usar la voz, la app acepta comandos por el micrófono del móvil cuando el mapa está abierto, aunque esta función está en beta desde enero de 2026 y a veces no detecta bien en ambientes ruidosos.
Por defecto, Radar muestra todas las alertas visibles en el área del mapa. En ciudad esto satura. Ve a Menú → Filtros → Ruta activa y activa «Solo alertas en mi ruta». La app filtrará automáticamente según tu trayectoria GPS. No lo he visto documentado en ninguna reseña; lo encontré trasteando los ajustes avanzados en un atasco en la M-30.
La letra pequeña que nadie te cuenta: batería, comunidad y sostenibilidad del proyecto
Hice un test de consumo comparando Radar, Waze y Google Maps en el mismo trayecto de 45 minutos con la pantalla encendida y el brillo al 60%. Mismo teléfono, misma ruta, mismo horario en dos días consecutivos.
Waze consumió un 14% de batería. Google Maps, un 12%. Radar, un 7%. La diferencia no es magia: Radar no renderiza edificios 3D, no precarga rutas alternativas cada 30 segundos y no envía telemetría con cada movimiento. El GPS se activa igual en las tres, pero el procesamiento de fondo es mínimo.
La contrapartida ya la sabes: la comunidad es pequeña. El proyecto tiene 487 estrellas en GitHub, 12 issues abiertos y un único mantenedor principal que responde en el issue tracker cada 3-4 días de media. No hay empresa detrás. Si el desarrollador se cansa, el proyecto puede estancarse. Eso es un riesgo real que no existe con Waze o Radarbot. La licencia GPL v3 garantiza que el código sigue siendo libre y cualquiera puede retomarlo, pero «cualquiera» no es lo mismo que «alguien con tiempo y ganas».
El repositorio oficial está en github.com/radar-app/radar. El último commit es del 8 de marzo de 2026, un fix para la compatibilidad con Android 15. Antes de eso, diciembre de 2025. El ritmo de desarrollo es lento pero constante. No esperes nuevas funciones cada mes.
Radar no es para quien quiere la app con más alertas del mundo. Es para quien entiende que cada aviso de radar que recibes en Waze sale de un perfil de movilidad que luego se revende. La cobertura en autopista es suficiente para el 80% de los trayectos. En zonas rurales, flaquea. La instalo en todos mis teléfonos porque hace una cosa y la hace sin vigilarme. Eso, en 2026, sigue siendo raro.