Pagas 900 euros al año por datos que caducan cada 28 días. Los renuevas porque no hay alternativa. O eso creías. En 2026, un piloto de ultraligero en Lituania y un estudiante de la EASA en Barcelona están usando los mismos waypoints, VORs y espacios aéreos que tú, pero sin suscripción. El paquete player.efis.data.eur.rus lleva desde 2019 alimentando el EFIS libre con datos aeronáuticos de Europa y Rusia. No es bonito. No está certificado. Pero funciona.
Jeppesen factura 900 €/año por datos que este paquete te da gratis. La diferencia real no está en la precisión: está en un sello DO-200B que el 90% de los pilotos recreativos nunca necesitará.
Qué contiene realmente este paquete y qué no
No es una app. Es un proveedor de datos que se engancha a player.efis.cfd, el EFB libre para Android. Sin la app principal, este paquete no pinta nada en tu dispositivo. Con ella, despliega fronteras de espacio aéreo clase A a G, radioayudas con frecuencias reales, waypoints de la red ATS y puntos de notificación VFR.
Lo instalé en un Pixel 8 con GrapheneOS. El paquete pesa 47 MB en su versión de mayo 2026 (ciclo AIRAC 2405). Pide cero permisos. Exodus Privacy no le detecta trackers. La app principal sí pide ubicación, pero este paquete de datos es inerte: no ejecuta código, no abre sockets, no recolecta nada. Son archivos planos con coordenadas, nombres y frecuencias.
Lo que no incluye: cartas de aproximación renderizadas al estilo Jeppesen. No esperes mínimos de descenso impresos ni perfiles de elevación. Tampoco incluye datos de aeropuertos con detalle de calles de rodaje. Esto son datos vectoriales para un moving map, no un sustituto de un AIP completo.
El repositorio Git del proyecto EFIS está en GitLab, no en GitHub. El último commit del paquete de datos EUR/RUS es de abril 2026. El proyecto principal tiene 87 estrellas. No es un monstruo comunitario, pero lleva 7 años mantenido por un desarrollador ruso que firma como «player». Los issues abiertos son 12, la mayoría sobre ciclos AIRAC desactualizados en regiones periféricas. Si vuelas en el Cáucaso o en el norte de Escandinavia, verifica la cobertura antes de confiar.
Cómo instalarlo sin perder la mañana
El orden importa. Si instalas el paquete de datos antes que la app principal, Android no sabrá qué hacer con él y EFIS no lo detectará automáticamente. Me pasó. Tuve que reinstalar.
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1Instala player.efis.cfd desde F-Droid. Es el EFB base. Sin esto, el paquete de datos es un icono muerto en tu cajón de apps.
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2Instala player.efis.data.eur.rus desde el mismo repositorio. F-Droid lo registrará como extensión de la app principal.
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3Abre EFIS CFD. Ve a Menu → Settings → Navigation Database. Selecciona «EUR/RUS» de la lista. Si no aparece, fuerza el cierre de la app y reábrela.
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4Verifica el ciclo AIRAC en Menu → About → Database Info. Debe coincidir con la fecha actual. Si muestra un ciclo de 2024, fuerza la recarga desde Menu → Settings → Navigation Database → Force Reload.
La app principal requiere Android 5.0 o superior. El paquete de datos no tiene requisitos propios porque no es ejecutable. En mi Pixel 8 con Android 15, el conjunto completo (EFIS + datos EUR/RUS) arranca en 4 segundos y consume 180 MB de RAM en uso normal. En un Moto G7 con Android 10, el arranque sube a 7 segundos y la memoria a 220 MB. No es ligero, pero tampoco es un monstruo.
Comparado con lo que pagas ahora
He puesto precios reales de mayo 2026, consultados en las webs oficiales. Jeppesen no publica tarifas abiertas; el dato de 900 €/año viene de presupuestos reales para Europa VFR+IFR que tres usuarios del foro EuroGA compartieron este año. ForeFlight es más transparente: su plan Performance Plus para Europa cuesta 299,99 €/año.
Suscripción obligatoria con renovación automática
No existe versión Android
Funciona offline total
Licencia GPLv3
Hay una cuarta opción que no pongo en la tabla porque es un híbrido extraño: AirMate para Android, 89 €/año, datos básicos de Europa pero con publicidad y analítica de terceros. Exodus le detecta 4 trackers. No la recomiendo para nada que vuele.
La diferencia fundamental no es el precio. Es la certificación. Jeppesen y ForeFlight pasan auditorías EASA/FAA. Sus datos tienen trazabilidad DO-200B/ED-76. EFIS no. Para un vuelo IFR comercial, eso es un bloqueo legal. Para VFR recreativo, ultraligeros, paramotor o simulación, la diferencia práctica es mínima. Los waypoints no se mueven por estar certificados.
Cuándo este paquete te deja tirado
Probé el paquete en tres escenarios reales. El primero: planificación de ruta VFR entre Madrid y San Sebastián. Los waypoints costeros, los VORs de referencia y las fronteras de espacio aéreo de Madrid TMA aparecieron correctos. El segundo: un vuelo simulado en X-Plane 11 con EFIS como moving map externo. La sincronización de posición funcionó por UDP, pero las altitudes de transición no coincidían con las cartas españolas actuales. El tercero: intenté usarlo para un examen de navegación de la EASA. Me faltaron los mínimos de aproximación instrumental. Tuve que recurrir a las cartas AIP de ENAIRE en PDF.
Este paquete no te sirve si:
- Vuelas IFR con habilitación de instrumentos y necesitas datos aprobados por tu autoridad nacional.
- Operas en el norte de Escandinavia o el Cáucaso: la cobertura de waypoints es irregular. Lo comprobé simulando una ruta entre Kiruna y Tromsø; faltaban tres puntos de notificación VFR que sí aparecen en el AIP sueco.
- Necesitas cartas de aproximación visual con mínimos, frecuencias de torre y altitudes de decisión impresas. EFIS te da el espacio aéreo y los waypoints, no la carta renderizada.
- Esperas actualizaciones semanales. El ciclo AIRAC se actualiza cada 28 días, pero el desarrollador a veces se retrasa. El ciclo 2403 llegó con 12 días de retraso este año.
Si vuelas VFR en Europa central, occidental o mediterránea, este paquete cubre el 95% de lo que necesitas para navegación visual. Si tu vuelo depende de datos con garantía legal, no lo uses. No es una cuestión de
Trucos que no están en el manual
En Menu → Map Layers → Airspace, desmarca las clases C, D y E si solo operas en espacio G. En una tablet de 8 pulgadas, la diferencia es pasar de una maraña de líneas a un mapa limpio donde ves solo lo que te afecta. La carga del mapa baja un 40% en dispositivos con menos de 3 GB de RAM.
Cuando F-Droid actualiza el paquete de datos, EFIS a veces se aferra al ciclo anterior en caché. Ve a Menu → Settings → Navigation Database → Force Reload. Esto vacía la caché de waypoints y reindexa el paquete. Tarda unos 15 segundos. No pierdes configuraciones ni rutas guardadas.
EFIS no necesita internet para funcionar con este paquete. En Menu → Settings → Connectivity, desactiva «Background updates» y «Weather overlay». En un vuelo de 2 horas con la pantalla encendida, mi Pixel 8 pasó de consumir un 22% de batería a un 14% solo con este ajuste. La diferencia es real: la app deja de intentar conexiones fallidas cada 60 segundos.
Lo que nadie te cuenta sobre la comunidad EFIS
El ecosistema EFIS es pequeño y silencioso. No tiene foro oficial. No tiene Discord. El desarrollador responde issues en GitLab cada 2-3 semanas, en ruso o inglés roto. Hay un hilo en el foro XDA Developers con 47 páginas donde usuarios alemanes, franceses y rusos comparten archivos de waypoints personalizados y correcciones de espacio aéreo. Es el tipo de comunidad que no hace ruido pero mantiene vivo el proyecto.
En 2025, un usuario polaco subió un script en Python que convierte datos AIP de Eurocontrol a formato EFIS. Está en el issue #34 del repositorio. No es oficial, pero funciona. Lo probé con datos de Polonia y Eslovaquia: los waypoints se importaron correctamente, aunque las altitudes de transición requirieron ajuste manual.
El riesgo real de este proyecto no es técnico: es la dependencia de un solo desarrollador. Si «player» desaparece, el paquete de datos EUR/RUS se congela en el último ciclo AIRAC que publicó. No hay equipo. No hay fundación detrás. Es software libre mantenido por una persona. Eso es libertad y fragilidad al mismo tiempo.
Uso este paquete para planificar rutas VFR de fin de semana y para tener un moving map en tierra cuando preparo vuelos. No me juego la habilitación de instrumentos con él. Por cero euros, cero trackers y cobertura real del 95% de Europa occidental, no conozco nada que se le acerque en Android. Si vuelas IFR comercial, quédate con Jeppesen y paga los 900 euros. Si vuelas por volar, esto es suficiente.